在以 " 在变革时代塑造工业的未来 " 为主题的两天半论坛上,与会者以全体会议、企业家之间高端对话、研讨会、圆桌讨论、集思广益、案件分享等形式,围绕诸如新能源、智能网络、AGI产业、新投资轨道、供应链发展、海外出口等数十个专题,进行了对话和讨论。
由中国国际贸易促进委员会汽车工业委员会、中国国际商会汽车工业商会和重庆国际汽车展览组织委员会共同赞助的中国车青论坛是中国三大汽车论坛之一,下个月将在上海举办由中国汽车工业协会主办的中国汽车论坛,中国汽车技术中心等将于今年8月底至9月初在天津主办2024年Tedar汽车论坛。
第一次中国汽车重庆论坛在三个主要论坛举行,可以说,在中国汽车发展的关键时刻非常相关。
中国车卷曲是好的还是坏的?
贸易促进理事会汽车处主席王在论坛的开幕词中指出,与汽车业前半部分相比,绘画场景似乎发生了巨大变化,整个行业都陷入焦虑和 " 滚动 " 之中,价格、体积配置、体积速度、体积流量,甚至业主都陷入困境,感觉是,后半部分的快速跟踪受到打击,逐步淘汰工作正在加速,获胜者似乎就在转角附近。
国王认为,工业变革的浪潮不会以这种简单而残酷的节奏迅速结束,而后半部分必须意识到后半部分的重要性、困难和长期性。 首先,后半部分不会是秋天,也许比上半部分还要长,甚至更多。
国王说,在市场经济环境中,价格战争是最传统的竞争手段,根本不可能不与价格战争作斗争,但只有价格战争是没有前途的。
他说, " 滚动 " 是 " 驱赶坏货币 " 的正常过程,是使该行业迅速恢复良性竞争的最佳途径,他建议该行业从中国品牌 " 滚动 " 的新高度 " 的 " 滚动 " 回到良好的竞争, " 滚动 " 出用户的最大利益 " 。
他说,这不是维持汽车工业发展的方式。 商业是为了盈利,为国家做出贡献,为社会做出贡献,纳税,找到工作。 如果汽车不赚钱,社会和国家会怎么样?
分析显示,目前国内汽车市场的价格基本上是停产销售和酒钱损失。 这不是有序的竞争,而是一种恶性的竞争。 中国新的能源汽车生产连续九年是世界上最大的能源汽车生产,但除了少数品牌之外,绝大多数电动汽车品牌已经丢失,有些人每年损失数百亿。
注意海外市场的价格内向。
在中国的重庆汽车论坛上,与会者对中国汽车出口的迅速增长感到高兴,另一方面,与会者对中国汽车品牌在国外无端竞争表示关切,这种竞争在海外扩散。
国王在欢迎讲话中说,全球化是下半场的迫切需要,但这一进程将充满困难和不确定性,需要耐心和智慧。 近年来,中国的汽车继续出海,但在欧洲和美国也开始遇到高关税壁垒。
薄的中国总统徐大秦在论坛讲话中说,2023年,中国生产了世界汽车的34 %, 这一数字不可能进一步大幅增长。 全球汽车市场为9000万,中国国内市场为2500万,中国非中国为6500万。 去年中国汽车出口份额仅为6 % 。
在2023年世界新能源汽车大会上,贸易和通讯部的一名副部长指出,中国企业在生产和销售的总体规模、底层技术创新、供应链管理、资源保障不足、市场发展不平衡和最佳工业布局等方面仍然存在巨大差距,同时国内市场也有价格内向,也具有国际层面。
论坛的第一天很丰富吗?
6月6日上午,中国青青论坛举行了开幕式,来自各行各业的嘉宾发表了大量信息。
国王在欢迎辞中强调,工业变革的浪潮不会以简单而严酷的节奏迅速结束,必须明确理解后半期的重要性、困难和长期性。 后半期将始于价格战争,但以技术战和价值战结束。
贸易和通信部设备工业一司汽车开发司司长马春生在致辞中说,汽车是许多先进经济体的支柱,具有长链、广覆盖面和高驾驶效应,面对新的形势,他说,首先抓住机会并利用机会,第二,看到发展形势仍然严峻,第三,面对未来,自信。
中国机械工业联合会副主席李琦说,新的能源工具在中国工业发展中带来了前所未有的技术创新,是新一代信息技术、人工智能、5G和互联网的最重要应用之一。 还必须指出,新的能源汽车工业在实现高质量发展方面仍然面临问题和挑战。
今年第一季度,重庆国内生产价值以及汽车工业的驱动和辅助作用增长了6.2%。 重庆将进一步改善产业生态,扩大产业规模,加快实施出海汽车计划,深化智能网络的使用,发起容易分裂的运动,推动汽车产业的转型和升级,加速部署世界级智能网络的新型汽车能源集群。
中国汽车重庆论坛于2010年成立,作为全球汽车论坛,重点讨论国际汽车技术、市场现状和趋势,作为年中举行的高级别工业峰会,论坛致力于组织政府、企业、工业专家和相关机构之间就工业问题开展富有成果的全球对话,从各自的独特角度探讨工业问题,探索和观察汽车工业在新的发展格局中的发展前景,作为中点盘点、调整方向和对未来的启迪。
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